Сопло DLLA 153 p 2646 впрыскивающего насоса масла сопла DLLA 153P 2646 топливного бака P2646 DLLA 153 (0433172646)
^-^ ---------Изображение сопла
^-^ ---------Продукт ERIKC горячий
Главным образом производящ и продающ инжекторы CR, сопла, модулирующие лампы, bonnets клапана, комплекты для ремонта CRIN, инжектор регулируя шиммы, тестеры инжектора коллектора системы впрыска топлива и инструменты ремонта. Кроме нашего собственного бренда «HAOTENG» и «DYD», мы также единственный агент Великобритании ERIKC (бывшей фабрики OEM известных международных частей коллектора системы впрыска топлива бренда).
^_^ -------Доставка
вопросы и ответы: Что делают «круга обязаностей» терминам середина «статических» и?
Ответ ERIKC: Инжектор в двигателе поворачивает время от времени очень быстро для того чтобы контролировать количество топлива поставил. Время инжектор повернуто дальше и поставляющ топливо как круг обязаностей. Это измерено как процент, поэтому круг обязаностей 50% показывает что инжектор держится открытым и держится закрытый для равного времени. Когда двигателю нужно больше топлива, время которое инжектор остается на (повышениях своего круга обязаностей) так, что больше топлива сможет пропустить в двигатель. Если остается, что на вем времени, по слухам будет инжектор статическим, то (широкое открытое, или круг обязаностей 100%). Инжекторы не должны пойти статическими в идущем двигателе. Если инжектор статический в идущем двигателе (открытое 100% из времени), то этот инжектор не может больше не контролировать доставку топлива. Это смогло быть индикацией которая инжектор слишком небольшой для потребностей двигателя. Круг обязаностей инжектора не должен обычно превысить 80% в идущем двигателе в любое время.
вопросы и ответы: Можете вы изменить инжекторы для увеличения их статических расходов потока?
Ответ ERIKC: Совершенно нет. Иногда возможно увеличить расход потока инжектора статический на, который дали давлении путем подвергать механической обработке или увеличивать штырь или внутренних проходах инжектора. Однако, эта процедура нет обычно хорошей идеи! Инжектор топлива задействует время от времени тысячи времен в минуту кормить двигателю свойственное количество топлива. Вследствие этого, электромагнитные катушка и штырь инжектора очень осторожно соответствуются до одно другое. Дорабатывать штырь или другие части инжектора может причинить его пропустить больше топлива на своих пределах (широко открытых или статически), но на более низких числах оборотов двигателя инжектор будет весьма сбивчив. Это создает проблемы drivability, бесполезные зыбкост, более высокие излучения, богатые/постные условия, etc. мы выполняли обширные лабораторные исследования на много доработанных инжекторов и имеем пока найти одно которое выполняет так же, как unmodified инжектор такой же емкости.
