Главным образом производящ и продающ инжекторы CR, сопла, модулирующие лампы, bonnets клапана, комплекты для ремонта CRIN, инжектор регулируя шиммы, тестеры инжектора коллектора системы впрыска топлива и инструменты ремонта. Кроме нашего собственного бренда «HAOTENG» и «DYD», мы также единственный агент Великобритании ERIKC (бывшей фабрики OEM известных международных частей коллектора системы впрыска топлива бренда).
вопросы и ответы инжектора
вопросы и ответы: После определять точность диагностики инжектора двигателя, извлеките инжектор и проверить его на таблице тарировки инжектора. Недостатки вообще имеют следующие типы?
Ответ ERIKC: (1) давление впрыски слишком низко;
(2) система подачи топлива не распылена, или очевидная подача масла снята вниз;
(3) длина двигателей масла меняет от сопла к соплу, и двигатели масла не равномерны;
(4) масло потека инжектора топлива;
(5) сгоренная игла инжектора вставленная и, который.
После того как вышеуказанная ситуация происходит, инжектор должен быть демонтирован и отремонтирован. Замените если повреждено. После замены, давление впрыски должно быть отрегулировано к MPa 22+0.5, и брызги должны быть в хорошем состоянии без капая масла. Главная причина для отказа инжектора топлива масло и не очищены, не заменены проблемы фильтра, как польза дизельного топлива низко-качества, долгосрочная польза патрона фильтра. Порекомендовано что потребители используют дизельное топливо которое соотвествует национальному стандарту. Каждый раз корабль очищен, дизельный патрон фильтра должен быть очищен. Во-вторых, дизельный патрон фильтра должен быть заменен, и топливный бак должен быть очищен периодически.
