Главным образом производящ и продающ инжекторы CR, сопла, модулирующие лампы, bonnets клапана, комплекты для ремонта CRIN, инжектор регулируя шиммы, тестеры инжектора коллектора системы впрыска топлива и инструменты ремонта. Кроме нашего собственного бренда «HAOTENG» и «DYD», мы также единственный агент Великобритании ERIKC (бывшей фабрики OEM известных международных частей коллектора системы впрыска топлива бренда).
вопросы и ответы инжектора
вопросы и ответы: Большинств инжекторы подразделяют на 2 категории: Высокий или низкий импеданс
Ответ ERIKC: Высокоимпедансный.
Эти имеют типичное сопротивление катушки 12 до 16 омов и наиболее обыкновенно используемые. Сети привода для этого типа инжектора просты и иногда называемы насыщенная цепь водителя.
Низкий импеданс.
Низкие инжекторы импеданса имеют нормально сопротивление катушки 4 омов или более менее и типично найдены в более больших инжекторах с определенными размерами или высокой эффективности. Сети водителя для этих типов вызваны пиковым - тип владением и более сложны и цен больше чем насыщенный тип.
В пиковом - система владением, цепь водителя позволяет большому току на короткое время помочь повернуть инжектор дальше быстро. Течение после этого уменьшено к меньшему значению для того чтобы держать инжектор открытой. Пиковое течение может быть 4 amps для открытия инжектора. Как только открытый, течение могло быть уменьшено к как меньшему как 0,75 AMPS.
С более низким сопротивлением катушки, внутреннее давление весны которое держит закрытый штырь можно увеличить для того чтобы закрыть инжектор более быстрый. Это позволяет и более быстрому отверстию и заключительным временам и делает настраивая большие инжекторы более легким.
Пик – системы владением уменьшают требования к электической мощности к катушке инжектора таким образом держа катушки от перегревать.
